DAS-BAHN-FORUM.de

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed"> Zitat: </span></td></tr><tr><td class="quote"> Im Übrigen gibt es die hier besprochene Funktion bei Zufallsweichen bereits...

Wie Sascha Claus schon schrieb, dürfte der Fünfteiler in der oben gezeigten Variante beim dritten (dem mittleren) Wagenteil kein Drehgestell haben. Alternativ wäre aber auch eine Variante möglich, bei der das mittlere Wagenteil zwei Drehgestelle hat, alle anderen Wagenteile dann aber jeweils "a...

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed"> Zitat: </span></td></tr><tr><td class="quote">Auch wenn die moderne Berliner Straßenbahn nicht unbedingt als mein Spezialg...

Moin, habe mal ein paar neue Werbemodelle des Typs GT6N erstellt. Zunächst habe ich der Vollständigkeit halber die schon in BAHN veröffentlichten Varianten integriert (Dank an Jan Bochmann und Frank Schlüter * entsprechende Hinweise auch in der Datei) und von diesen auch für die Werbewagen jeweils e...

Found out, that it's enough to press only left, then right or first right, then left mousekey (without shift), when "select area" button is active.

Now it works.

Hi BAHNers, NFZ3.0 Beta2 has a bug with "Select area"-Button (german: "Bereich markieren"). It only works in the second view (cars drive from left to right / =>), not in right to left view (<=) and both up- and downviews. Same bug in Zoom1 and Zoom2. Has someone this problem too...

Hi BAHNers, NFZ3.0 Beta2 has a bug with "Select area"-Button (german: "Bereich markieren"). It only works in the second view (cars drive from left to right / =>), not in right to left view (<=) and both up- and downviews. Same bug in Zoom1 and Zoom2. Has someone this problem too?...

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed"> Zitat: </span></td></tr><tr><td class="quote"><table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3&q...

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed"> Zitat: </span></td></tr><tr><td class="quote">Straßenbahnen werden ja üblicherweise in Hallen abgestellt. Wozu also der Au...

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed"> Zitat: </span></td></tr><tr><td class="quote">Du hast diese wirklich praktische Schaltung gut erklärt [img]icon_smile.gif[...

Moin, habe das Thema so nicht gefunden und teile hier mal meine Entwicklung mit. Vielleicht kanns der ein oder andere nutzen... ------------- Signalisierung eingleisiger Strecken mit möglichen Zugfolgefahrten und priorisierter Durchfahrt des Gegenzuges: http://img120.imageshack.us/img120/9814/eingle...

>Eine weitere Idee wäre, am Gleisanfang (hinter der Weiche) einen >Datenwechselpunkt zu installieren, der zeitlich unabhängig arbeitet. >Stattdessen zählt dieser die durchfahrenden Züge unabhängig von deren >aktueller Linie und weist entsprechend der Zugzahl (nicht die >Umlaufnummer) eine neue aktue...

Moin wenn es sich um S-Bahn- oder Eisenbahndepots handelt, lässt es sich sicher gut nach der bisherigen Variante mit Taktpunkt und nachfolgendem Rangierpunkt und jeweils zeitlicher Begrenzung bewerkstelligen. Ich würde so eine Funktion eines "signalabhängigen Rangierpunktes" dennoch begrüß...

Die Frage ist, liessen sich Radfahrer proportional überhaupt halbwegs richtig im Vergleich zu den sonstigen Fahrzeugen in BAHN, die ja auch schon nicht hundertprozentig maßstäblich sind, darstellen?
Versuchen kannst du's ja mal...

Gruß, Micha

Wenn eine solche Funktion, dann müsste sie wahlweise sein. Wenn man einen mehrgleisigen Bahnhof baut, dessen Signale hintereinander weg erstellt werden und an die selbe Signalanlage angeschlossen werden sollen, ist das eventuell hilfreich. Wenn man aber Signale z.B. einer Blockstrecke hinteinander w...