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Ich benutze aktuell in einem meiner Netze im Eisenbahnverkehr die Zugnummer tatsächlich als Zugnummer. Dabei ändert sich an Endbahnhöfen (gerade im Nahverkehr) die Zugnummer eigentlich immer bzw. oft nach gleichmässigem Muster, sprich die Zugnummer des Zuges auf den gewendet wird ist im Normalfall d...

Also ich bin mit der Möglichkeit Zugnummern auch mit <, >, <=, >= und # einzuschränken eigentlich schon glücklich. Bei Zeiten schrieb ich bewusst "ggf." da ich spontan auch keine konkrete Verwendung im Kopf hatte. Ich hab es jetzt noch gar nicht nachgesehen, ob es umgesetzt ist, aber minde...

Naja in BAHN ist halt bei weitem nicht alles so wie in der Realität. Dass ein Zug in einem Depot ruck zuck zusammengeschraubt wird, ist ja genauso Zauberei, genauso wie die Tatsache, dass in ein Depot, auch wenn es nur ein Gleis hat und 50m lang ist, dort dennoch 400m-Züge rein passen – sogar 20, 50...

Sollte der aber nicht mit gesenktem Stromabnehmer fahren? Oder parkt der bei dir gerade zum Aufladen?

Die Abfahrtszeiten an einem Taktpunkt an bestimmte Linien zu binden, wünsche ich mir ehrlich gesagt auch schon seit langem. In erster Linie, weil es die Eingabe und spätere Änderungen massiv vereinfacht. Am Besten wäre hier in der Tat wenn man eben einfach mehrere Abfahrtstabellen mit jeweils eigene...

Ich möchte diesen Wunsch dann noch einmal hervorkramen, da ich gerade in Verbindung mit neuen Fahrstraßen diese Ungleich-Bedingung prima bei den Anforderungs-Kontakten gebrauchen könnte. Daneben fiel mir auch auf: Für Zuglängen gibt es die Negativbedingung sogar schon. Da lässt sich etwas schreiben ...

Turm-Motor im Heck? Zumindest die Citaro G C2 in Bremen haben den nicht. http://26194.foren.mysnip.de/read.php?13531,1629617

Guten Tag, Auch bei Datenwechseln wäre dies praktisch. Ist es dort auch geplant? Nein. Wann und wo wäre das praktisch? Es wäre im Gegenteil sehr unklar und unsicher, wenn mehrere Datenwechselpunkte kurz hintereinander an der selben Strecke plaziert sind, und dann dahinter noch Elemente, die auf die...

Auch bei Datenwechseln wäre dies praktisch. Ist es dort auch geplant?

Mindestens Taktpunkte musst du aber dennoch alle einzeln in die Hand nehmen! Du kannst zwar die Linienangaben durch Löschen der Linie löschen, aber die Fahrzeiten bleiben so natürlich bestehen. Das ist natürlich nur ein Problem, wenn du nicht sowieso bei jedem Taktpunkt gleich die neuen Abfahrtszeit...

An anderer Stelle des Forums, waren die Fahrstraßen und die 3.88b0 schon Thema: http://www.das-bahn-forum.de/bahnforum/ ... =60#p58548

Dennoch ist der Hinweis hier natürlich sinnvoll, da man ihn eben hier erwarten würde.

Ah, nun habe ich den Workaround verstanden. Danke für die Erklärung. Nun bleibt nur noch zu hoffen, dass ich genug Platz für Schaltkontakte hab.

Geht auch so schon: -Für jede benötigte Richtung eine Fahrstraße anlegen -Für jede Fahrtrichtung eine Signalanlage anlegen mit Kontakt auf dem Bahnsteiggleis (Anforderung bei Einfahrt des Zuges) Aber so wie ich es verstanden habe, blockiert genau diese Anforderung bereits alle kreuzenden Fahrstraße...

Auch wenn ich zugeben muss, anfangs gegen Fahrstraßen in Bahn gewesen zu sein, sehe ich in der jetzt gefundenen Lösung großes Potenzial für die Signalsicherung gerade in grösseren Bahnhöfen. Schön finde ich insbesondere die Lösung, dass man Fahrstraßen auch aus Taktpunkten anfordern kann. Aber gerad...

Dein oops ließ mich deuten, dass du das für einen Fehler hälst, immerhin sind wir hier im Subforum "Probleme und Fehlermeldungen". Aber dann sind wir uns ja einig.