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 Betreff des Beitrags: Zugverband
BeitragVerfasst: Samstag 25. Mai 2019, 15:34 
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Registriert: Mittwoch 22. August 2012, 16:01
Beiträge: 173
Wohnort: Lüdenscheid / Sauerland
Hallo,

ich würde gern mehr über Zugverbände wissen. Und zwar habe ich einen Bahnhof an dem eine Linie geteilt wird. Das Teilen ist kein Problem.
Nach geraumer Zeit sollen die Züge jedoch wieder vereint werden und genau da liegt mein Problem. Bei welchem der beiden Züge muss nun der Haken "Zugverband bilden" rein? Beim Vorderen, der im Kuppelstatus "wartet", oder beim Hinteren oder eben bei Beiden Zügen. Mein Problem: Hab ich bei beiden Zügen den Haken drin, stürzt BAHN gnadenlos ab. Fahrziel ist in beiden Zügen das Gleiche.

Gruß Jens

Nachtrag: Es geht um die Strecken Seifhennersdorf - Zittau - Liberec bzw. Rybiste - Zittau - Liberec. Es kommen die Züge von Seifhennersdorf (Linie L7) und Rybiste (Linie L71) in Varnsdorf an und sollen dort vereinigt als L7 / L71, jedoch als Zugverband, weiter nach Liberec. In Liberec soll dann ein Teil (der L7) wieder das Fahrziel Seifhennersdorf und der Teil L71 das Fahrziel Rybiste erhalten, als Zugverband nach Varnsdorf fahren und wieder getrennt als L7 bzw. L71 weiter zu den Endbahnhöfen fahren. Irgendwie muss ich da einen Denkfehler haben, denn wenn ich die Züge in Varnsdorf kopple, gehts nicht mehr weiter. Beide Züge bleiben stehen, obwohl eigentlich nur der erste Teil den Kuppelstatus haben dürfte.

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Wer denkt, dass ein Fahrdienstleiter den Fahrdienst leitet, der denkt auch, dass ein Zitronenfalter Zitronen faltet.


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 Betreff des Beitrags: Re: Zugverband
BeitragVerfasst: Sonntag 26. Mai 2019, 11:09 
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Registriert: Sonntag 16. März 2003, 15:25
Beiträge: 1958
Guten Tag,

Cappy hat geschrieben:
Hallo,

...Bei welchem der beiden Züge muss nun der Haken "Zugverband bilden" rein? Beim Vorderen, der im Kuppelstatus "wartet", oder beim Hinteren oder eben bei Beiden Zügen.


Beim vorderen. Wenn nicht "Trennen" gefordert wird, dann werden die Angaben zum hinteren Zug sowieso ignoriert.

Cappy hat geschrieben:
Mein Problem: Hab ich bei beiden Zügen den Haken drin, stürzt BAHN gnadenlos ab. Fahrziel ist in beiden Zügen das Gleiche.


Das konnte ich nicht nachvollziehen.

Cappy hat geschrieben:
Nachtrag: Es geht um die Strecken Seifhennersdorf - Zittau - Liberec bzw. Rybiste - Zittau - Liberec. Es kommen die Züge von Seifhennersdorf (Linie L7) und Rybiste (Linie L71) in Varnsdorf an und sollen dort vereinigt als L7 / L71, jedoch als Zugverband, weiter nach Liberec. In Liberec soll dann ein Teil (der L7) wieder das Fahrziel Seifhennersdorf und der Teil L71 das Fahrziel Rybiste erhalten, als Zugverband nach Varnsdorf fahren und wieder getrennt als L7 bzw. L71 weiter zu den Endbahnhöfen fahren.


Hier erstmal ein funktionierendes Beispielnetz: http://www.jbss.de/tmpdata/Zvb4.zip

Cappy hat geschrieben:
Irgendwie muss ich da einen Denkfehler haben, denn wenn ich die Züge in Varnsdorf kopple, gehts nicht mehr weiter. Beide Züge bleiben stehen, obwohl eigentlich nur der erste Teil den Kuppelstatus haben dürfte.


Das klingt erstmal nach dem häufigen Fehler beim Kuppeln: Wenn da z.B. steht, daß Linie L71 in den Kuppelstatus übergehen soll, und nach dem Kuppeln der Zug immer noch als L71 unterwegs ist, dann geht er auch wieder in den Kuppelstatus über und bleibt stehen - schließlich soll er das ja lt. Eintrag am Rangierpunkt.

Dieses Verständnisproblem ist alt und hat mit den Zugverbänden nichts zu tun.
Man kann es auf unterschiedliche Weise lösen. In dem Beispielnetz wird einfach geprüft, ob der ankommende Zug(verband) nur aus einem Zug besteht. Wenn ja, dann geht er in den Kuppelzustand über und wartet. Wenn nein - also wenn der 2.Zug schon angekuppelt hat - fährt er weiter.

Es gibt hier aber noch ein paar andere Probleme:

1. Wenn ein Zugverband ins Depot einrückt und dabei wendet, dann werden u.U. die Fahrzeuge zwischen den Zügen vertauscht.
Wenn es gleichartige Fahrzeuge sind (z.B. alles Triebwagen vom selben Typ), dann sollte das Problem keine Rolle spielen.

Ansonsten ist es besser, so einzurücken, daß dabei nicht gewendet wird.
In dem Beispielnetz wird deshalb erstmal am Depot vorbeigefahren und von hinten hineingefahren. Eine andere Lösung wäre, beide Züge nie als Verband abzustellen, sondern separat in eigenen Depots oder auf Abstellgleisen.

2. Wenn ein Zug einen Streckenabschnitt reserviert hat und am Datenwechselpunkt irgendwelche Daten geändert werden, dann wird diese Reservierung aufgehoben. Beim Zugverband funktioniert das aber manchmal nicht - die Strecke bleibt reserviert, der Zug weiß aber nicht mehr, daß sie für ihn reserviert ist und fährt nicht weiter.
Die Streckenreservierung wird mit der Option "Kreuzungen freihalten" beim Zug eingeschaltet und ist sehr nützlich beim Fahren auf Sicht.
Im signalisierten Eisenbahnbetrieb braucht man sie dagegen nicht und kann die Option deshalb ausschalten. Damit ist auch dieses Problem gelöst. So ist es auch in dem Beispielnetz.
Nun gibt es allerdings etliche Netze, wo man diese Option doch gebrauchen kann, weil nicht alles mit Signalen gesichert ist und die Züge etwas eigene "Intelligenz" brauchen. In diesem Fall muß man darauf achten, daß Datenwechselpunkte nicht in Bereichen liegen, wo die Züge Abschnitte reservieren - also nicht hinter Kreuzungen und stumpf befahrenen Weichen.

Grüße und Viel Erfolg,
Jan B.


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 Betreff des Beitrags: Re: Zugverband
BeitragVerfasst: Sonntag 26. Mai 2019, 13:31 
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Registriert: Mittwoch 22. August 2012, 16:01
Beiträge: 173
Wohnort: Lüdenscheid / Sauerland
Guten Tag,

danke für die schnelle und umfassende Hilfe per Text und Datei. Ich habs nun selbst in meinem Netz ausprobiert und es funktioniert jetzt problemlos.
Wünsche noch einen schönen Sonntag.

Gruß Jens

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