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 Betreff des Beitrags: Mehr Zeilen beim Anmeldekontakt
BeitragVerfasst: Sonntag 20. Januar 2019, 15:11 
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Registriert: Samstag 10. Dezember 2016, 16:01
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Mein Wunsch ist ganz schnell formuliert: Ich wünsche mir die Möglichkeit, beim Anmeldekontakt mehr als 5 Fahrstraßen anfordern zu können. Wäre das denkbar, umzusetzen?

Mfg,
Hosea


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 Betreff des Beitrags: Re: Mehr Zeilen beim Anmeldekontakt
BeitragVerfasst: Mittwoch 23. Januar 2019, 05:55 
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Guten Tag,

S-Bahn-Freund Stgt hat geschrieben:
Ich wünsche mir die Möglichkeit, beim Anmeldekontakt mehr als 5 Fahrstraßen anfordern zu können.


Es werden noch drei Einträge dazu kommen.

Mfg,
Jan B.


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 Betreff des Beitrags: Re: Mehr Zeilen beim Anmeldekontakt
BeitragVerfasst: Mittwoch 23. Januar 2019, 07:31 
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Vielen Dank!


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 Betreff des Beitrags: Re: Mehr Zeilen beim Anmeldekontakt
BeitragVerfasst: Freitag 26. Juni 2020, 15:35 
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Registriert: Samstag 10. Dezember 2016, 16:01
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Guten Tag,

Mir ist bezüglich des Anmeldekontaktes noch etwas aufgefallen:
Gibt es einen Grund, warum dieser generell nur auf die Zugspitze wirkt und es dort keine Auswahlmöglichkeiten bezüglich der Wirkung gibt?
Vor allem bei einem Kopfbahnhof wären für die Ausfahrt doch auch Anmeldekontakte mit Wirkung bei Zugschluss sinnvoll, oder gibt es da eine andere (bessere) Lösung, um bei Ausfahrt aus einem Kopfbahnhofgleis je nach Linie verschiedene Fahrstraßen anfordern zu können?

Grüße,
Hosea


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 Betreff des Beitrags: Re: Mehr Zeilen beim Anmeldekontakt
BeitragVerfasst: Sonntag 28. Juni 2020, 01:25 
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Wohnort: Marbach am Neckar
S-Bahn-Freund Stgt hat geschrieben:
Mir ist bezüglich des Anmeldekontaktes noch etwas aufgefallen:
Gibt es einen Grund, warum dieser generell nur auf die Zugspitze wirkt und es dort keine Auswahlmöglichkeiten bezüglich der Wirkung gibt?
Vor allem bei einem Kopfbahnhof wären für die Ausfahrt doch auch Anmeldekontakte mit Wirkung bei Zugschluss sinnvoll, oder gibt es da eine andere (bessere) Lösung, um bei Ausfahrt aus einem Kopfbahnhofgleis je nach Linie verschiedene Fahrstraßen anfordern zu können?

Ist das wirklich sinnvoll? Gerade in Kopfbahnhöfen halten die Züge oft länger, da wäre es doch ungünstig, wenn die Ausfahrstraße schon bei der Einfahrt eingestellt wird?

Ich würde entweder je Ausfahr-Fahrstraße einen eigenen Taktpunkt nutzen, oder, wenn das nicht möglich ist, je Ausfahr-Fahrstraße noch eine zusätzliche Signalanlage ergänzen. Über die Signalanlage wäre dann bei der Einfahrt die Vorwahl der Ausfahrt möglich, und erst kurz vor der Abfahrt würde dann am Taktpunkt die Fahrstraße angefordert. Mit den Signalanlagen kann man dann steuern, dass nach der Anforderung durch den Taktpunkt die richtige Fahrstraße eingestellt wird.

_________________
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 Betreff des Beitrags: Re: Mehr Zeilen beim Anmeldekontakt
BeitragVerfasst: Sonntag 28. Juni 2020, 10:57 
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Registriert: Samstag 10. Dezember 2016, 16:01
Beiträge: 242
Wohnort: Stuttgart (ehemals bei Salzburg)
Zitat:
Ist das wirklich sinnvoll? Gerade in Kopfbahnhöfen halten die Züge oft länger, da wäre es doch ungünstig, wenn die Ausfahrstraße schon bei der Einfahrt eingestellt wird?

Genau das sollte damit ja vermieden werden...
Wenn man am Anmeldekontakt eine Wirkung mit Zugschluss hätte, könnte man bei Ausfahrt direkt nach Abfahrt an Taktpunkt, Haltestelle oder Prellbock verschiedene Fahrstraßen schalten.

Zitat:
Über die Signalanlage wäre dann bei der Einfahrt die Vorwahl der Ausfahrt möglich, und erst kurz vor der Abfahrt würde dann am Taktpunkt die Fahrstraße angefordert. Mit den Signalanlagen kann man dann steuern, dass nach der Anforderung durch den Taktpunkt die richtige Fahrstraße eingestellt wird.

Das wäre theoretisch möglich, wenn auch aufwendiger. Danke für den Tipp, den ich umsetzen werde!


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 Betreff des Beitrags: Re: Mehr Zeilen beim Anmeldekontakt
BeitragVerfasst: Sonntag 28. Juni 2020, 15:57 
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Registriert: Freitag 18. Februar 2005, 12:50
Beiträge: 1872
Wohnort: Marbach am Neckar
S-Bahn-Freund Stgt hat geschrieben:
Zitat:
Ist das wirklich sinnvoll? Gerade in Kopfbahnhöfen halten die Züge oft länger, da wäre es doch ungünstig, wenn die Ausfahrstraße schon bei der Einfahrt eingestellt wird?

Genau das sollte damit ja vermieden werden...

Realistischerweise sollte die Fahrstraße aber schon vor Abfahrt eingestellt sein? In der Realität sind Anfahrten gegen Halt zeigende Signale aus gutem Grund verboten.

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