Ich kanns ja langsam mal rauslassen: Aktuell baue ich das Karlsruher Stadtbahnnetz im Zustand von 2003. Wie in Karlsruhe so üblich wird auch viel zusammengehängt und wieder getrennt. Jetzt kommt es zu folgendem Fall bei einer morgendlichen Ausrückfahrt.
Zug S5/1 rückt von Bretten aus. Zug S3/9 rückt von Bretten aus. Beide kuppeln und werden zur S9, wobei der Zug mit der Stammlinie S5 vorne steht. Damit bin ich nicht ganz glücklich, denn alle S9-Fahrten sollen unter der Stammlinie S3 laufen, aber gut, damit könnte ich wenns nicht anders geht leben, sind ja nur 20 Minuten.
Jetzt kommt es aber zu dem Fall, dass beim Trennen des Zuges beide Zugteile die Stammlinie S5 haben. Kann ich das verhindern, dass die beiden wieder ihre originalen Stammlinien bekommen? Bisher habe ich mit Kuppeln/Flügeln noch nicht so viel gearbeitet.
Der ein oder andere wird sich fragen: Wieso muss die Stammlinie stimmen? Ich habe das ganze Netz in die Hauptlinien S3,S4 und S5 mit ihren Unterlinien aufgeteilt. Züge dieser Netzteile laufen nach der morgendlichen HVZ fast alle nur in ihrem Netzteil. Wenn es also ein Problem gibt haue ich auf den "Alt+Z,E"-Notschalter (alle einrücken) um den Netzteil sofort freizuschaufeln. Sind die Züge mit falscher Stammlinie unterwegs funktioniert dies natürlich nicht. Gibt es dafür eine Lösung?
Hilfe bei Flügeln und Stammlinie
Re: Hilfe bei Flügeln und Stammlinie
Mojn Mojn!
Wenn der vordere S5 die Stammlinie des hinteren S3 übernehmen soll, muss der hintere S3-er eine kleinere Zugnummer haben, als der vordere S5.
Allerdings haste Du dann das Problem, dass die beiden Zugteile nach dem Trennen mit der Stammlinie S3 dastehen.
Als wir die "aktuelle Linie" noch nicht hatten, habe ich mir mit "Hilfskuppelzügen" geholfen, um die Stammlinie zu ändern. Anders kann man die Stammlinie nicht ändern. Auch heute kann man die Stammlinie nur durch Kuppeln mit anderen Fahrzeugen ändern.
Deswegen haben in meinem Netz alle S-Bahnzüge die Stammlinie "S" und wechseln dann nur die aktuelle Linie. Dafür fahren ja auch alle mit linienabhängigen Zugnummern und nicht nur mit einfachen Umlaufnummern.
Herzliche Grüße aus Neuenhagen bei Berlin,
Gunther
Wenn der vordere S5 die Stammlinie des hinteren S3 übernehmen soll, muss der hintere S3-er eine kleinere Zugnummer haben, als der vordere S5.
Allerdings haste Du dann das Problem, dass die beiden Zugteile nach dem Trennen mit der Stammlinie S3 dastehen.
Als wir die "aktuelle Linie" noch nicht hatten, habe ich mir mit "Hilfskuppelzügen" geholfen, um die Stammlinie zu ändern. Anders kann man die Stammlinie nicht ändern. Auch heute kann man die Stammlinie nur durch Kuppeln mit anderen Fahrzeugen ändern.
Deswegen haben in meinem Netz alle S-Bahnzüge die Stammlinie "S" und wechseln dann nur die aktuelle Linie. Dafür fahren ja auch alle mit linienabhängigen Zugnummern und nicht nur mit einfachen Umlaufnummern.
Herzliche Grüße aus Neuenhagen bei Berlin,
Gunther
Man muss sich schon zusammensetzen, ehe man sich auseinandersetzt.
Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein.
... Endstation, dieser Zug verendet hier und kippt um.
Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein.
... Endstation, dieser Zug verendet hier und kippt um.
Re: Hilfe bei Flügeln und Stammlinie
Danke für deine Hinweise, dann werde ich wohl alle unter einer Stammlinie zusammenfassen müssen, und je nach Ausrückzeit die Linie zuweisen. Zugnummer wird dann wohl einfach 3xx,4xx und 5xx. xx für die aktuelle Umlaufnummer. Zum ändern der Stammlinie hab ich jetzt 2 Möglichkeiten, entweder ich schubse alle bereits erzeugten Züge einmal mit einer Hilfslok zusammen oder ich bearbeite die Datei. Ich probier mal Option 2 aus... 
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Das Management von gekuppelten und geflügelten Zügen ist meiner Ansicht nach nicht so ganz optimal. Ich muss nach Trennung jedem Zug neu seine Ein- und Ausrückzeiten zuweisen. Das passiert nachmittags auf einer Linie ständig, am einen Ende wird von zwei Ästen gekuppelt, am anderen in Karlsruhe Hbf geschwächt, auf der Rückfahrt genau umgekehrt. Andererseits fällt mir auch grad kein Vorschlag ein, wie man es besser machen könnte ohne dabei die Kompatibilität zu zerstören. Werde das wohl irgendwie hinbekommen müssen.
.Das Management von gekuppelten und geflügelten Zügen ist meiner Ansicht nach nicht so ganz optimal. Ich muss nach Trennung jedem Zug neu seine Ein- und Ausrückzeiten zuweisen. Das passiert nachmittags auf einer Linie ständig, am einen Ende wird von zwei Ästen gekuppelt, am anderen in Karlsruhe Hbf geschwächt, auf der Rückfahrt genau umgekehrt. Andererseits fällt mir auch grad kein Vorschlag ein, wie man es besser machen könnte ohne dabei die Kompatibilität zu zerstören. Werde das wohl irgendwie hinbekommen müssen.
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Dierk Nüchtern
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- Registriert: Montag 17. März 2003, 16:55
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Re: Hilfe bei Flügeln und Stammlinie
Grade beim Trennen und Kuppeln von merkt man, wie viel einfacher es ist, die Züge nachts an Taktpunkten abzustellen und die Einrückfunktion nicht zu nutzen.
Re: Hilfe bei Flügeln und Stammlinie
Ich habe eine Anforderung an mich, die nenne ich "Einrückkonsistenz": Es muss einen Zeitpunkt (wenn möglich jeden Tag, sonst mind. einmal pro Woche) geben an dem kein Zug unterwegs ist, also alle im Depot stehen. Bei Versionsupdates wurde schon öfter gesagt, man solle möglichst einen Punkt wählen an dem wenig Züge unterwegs sind, den möchte ich so erzeugen. Auch lassen sich so Linien abschalten, durch Abfangdatenwechsel und Weichen die sofort wieder ins Depot zurückführen, "S1(Y=D)", deaktiviert sozusagen diese Linie S1 und lässt alle Züge sofort wieder einrücken. Kann zum Testen Übersichtlichkeit schaffen, weil weniger Züge unterwegs sind.
Nachtrag: Die 2System-Umlaufpläne sind ziemlich komplex. Es kann also sein, dass ich mehr Züge an einer Stelle ausrücken lassen muss als wieder einrücken. Dies lässt sich eben nur mit Depots lösen. Andernfalls müsste ich bis auf den letzten Zug den Plan rekonstruieren, worauf ich nicht wirklich Lust habe.
Nachtrag: Die 2System-Umlaufpläne sind ziemlich komplex. Es kann also sein, dass ich mehr Züge an einer Stelle ausrücken lassen muss als wieder einrücken. Dies lässt sich eben nur mit Depots lösen. Andernfalls müsste ich bis auf den letzten Zug den Plan rekonstruieren, worauf ich nicht wirklich Lust habe.