Leipziger Straßenbahnen

[Maik]

Erst mal ne Einleitung:
Ich war heut in Leipzig und es hat mir sehr gut gefallen. Aber mir ist folgendes aufgefallen:
Ich stand so etwa 10 Minuten am Hauptbahnhof an der Haltestelle und wartete auf die Linie 12, mit der ich zum Zoo fahren wollte.
Während dieser Wartezeit sah ich mehrere Straßenbahnen, die mich sehr verwirrt haben. Ich sah zwei verschiedene Fahrzeugzusammenstellungen:
1. Tatra-Triebwagen + Niederflur-Beiwagen
2. Tatra-Triebwagen + Tatra-Beiwagen (ziemlich alter Anstrich) + Niederflur-Beiwagen.
Diese Zusammenstellungen sahen sehr lustig aus, da der Niederflurwagen hinter ner Tatra wie ein bus aussieht.
Naja auf jeden Fall war es sehr lustig. Konnte leider keine Fotos davon machen, da ich mein fotoknipsgerät (also fotokamera) im Auto liegen lassen habe.

[Martin Körner]

Hihi.
Diese Zusammenstellung fährt da schon seit einiger Zeit rum und hat mich, als ich sie das erste Mal gesehen habe, ebenfalls sehr verwundert.
Allerdings ist diese Variante um einiges Behindertenfreundlicher als die reinen Tatra-Züge, die hier in Dresden noch rumfahren..

MfG

Martin Körner

[Maik]

da hast du allerdings recht

[Sascha Claus]

<p><blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">Quote:</font><hr>2. Tatra-Triebwagen + Tatra-Beiwagen (ziemlich alter Anstrich) + Niederflur-Beiwagen.<hr></blockquote></p>Eher unwahrscheinlich, da ein Triebwagen an zwei Beiwagen doch arg zu schleppen hätte. Wohl eher Triebwagen + Triebwagen + Niederflurbeiwagen. Ist ganz alltäglich. Fotos gibt's auf Mercurio einige.

Dresden mag zwar keine Niederflurwagen an die Tatras hängen, hat aber wesentlich mehr niederflurige Neufahrzeuge gekauft.

[Maik]

mal ne frage: wie viele leute passen in so einen bus in leipzig, die sahen, nämlich ziemlich klein aus (im gegensatz zu den bussen in dresden)

[Dierk Nüchtern]

<p><blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">Quote:</font><hr>
Eher unwahrscheinlich, da ein Triebwagen an zwei Beiwagen doch arg zu schleppen hätte. Wohl eher Triebwagen + Triebwagen + Niederflurbeiwagen. Ist ganz alltäglich.<hr></blockquote></p>

Nun, kein Wunder, dass die TW als BW durchgehen. Ich verstehe bis heute nicht, warum bei den Tatras die zweiten Wagen abgebügelt fahren! Nun, nach heutigem Stand würde kein Betrieb mehr Fahrzeuge kaufen, die in Traktion über elektrisch-leitende Kupplungen verfügen. Selbst die GT4 in Stuttgart fuhren beide mit aufgebügelt.

[Sascha Claus]

<p><blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">Quote:</font><hr>Ich verstehe bis heute nicht, warum bei den Tatras die zweiten Wagen abgebügelt fahren!<hr></blockquote></p>Roland Kretzschmar hat's mal erklärt:<p><blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">Quote:</font><hr>Früher wurden die Weichen in der DDR außer in Halle über Fahleitungskontakte gestellt. Mit der Zugbildung unter Verwendung von zwei Triebwagen entstand das Problem, daß der Stromabnehmer des zweiten Wagens einen falschen Stellimpuls auslösen würde und die Zugteile wegen der sich unter dem Zug stellenden Weiche in unterschiedliche Richtungen zu fahren versuchen würden (Unfall). In allen T3- und T4-Städten außer Halle und Leipzig behalf man sich daher folgendermaßen: man installierte nach dem Stellkontakt an der Fahrleitung noch zwei weitere Kontakte. Direkt hinter dem Stellkontakt kam ein Ausschaltkontakt, der den Stellkontakt ausschaltete. Der Erste Stromabnehmer stellte die Weiche (am Stellkontakt) und schaltete beim Weiterfahren (am zweiten Kontakt) den Stellkontakt ab. Der zweite Stromabnehmer konnte den deaktivierten Stellkontakt passieren, ohne die Weiche unter dem Zug stellen zu können. Weiter hinten war ein dritter Kontakt, der dann den Stellkontakt für nachfolgende Züge wieder einschaltete. (Möglicherweise machte das auch der zweite Stromabnehmer am zweiten Kontakt, da bin ich mir jetzt nicht ganz sicher.) Diese Technologie wurde auch in Erfurt verwendet. Zwar haben die KT4 (wie auch die T6) ab Werk Fahrstromkupplungen, aber es war nicht möglich den gesamten Strom der Dreifachtraktionen über einen Stromabnehmer zu ziehen, sodaß die beiden ersten KT4D die Stromabnehmer oben haben mußten.

In Leipzig beschritt man einen anderen Weg: anstatt das ganze Netz mit den zusätzlichen Fahrleitungskontakten für die zunächst wenigen T4 auszustatten baute man zwischen die T4 Fahrstromkupplungen und fuhr mit nur einem angelegten Stromabnehmer.

Halle hatte eine andere Art der Weichensteuerung, die nicht von den Stromabnehmern abhängig war.<hr></blockquote></p><p><blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">Quote:</font><hr>Nun, nach heutigem Stand würde kein Betrieb mehr Fahrzeuge kaufen, die in Traktion über elektrisch-leitende Kupplungen verfügen.<hr></blockquote></p>Die Tatras sind ja auch etwas älter.

[Dierk Nüchtern]

<p><blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">Quote:</font><hr>
<p><blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">Quote:</font><hr>Nun, nach heutigem Stand würde kein Betrieb mehr Fahrzeuge kaufen, die in Traktion über elektrisch-leitende Kupplungen verfügen.<hr></blockquote></p>Die Tatras sind ja auch etwas älter.<hr></blockquote></p>

Naja, in den alten Bundesländern wurden die Weichen schon sehr früh nicht mehr über Oberleitungskontakte bedient. Das wurde z.B. bei den ZR-Wagen deutlich, die nämlich ihren zweiten Bügel verloren.

[FGodard]

Wo ist da vorne und hinten?

[Ronny Kraus]

Die Frage erübrigt sich auf Grund der Tatsache, dass es sich um ein Einrichtungsfahrzeug handelt und man immer auf der rechten Seite aussteigt...

[Maik]

und wie nennt man diesen elefanten ... ähh ich meine diese bahn?
etwa zoobahn?

[VT18.16.10]

und wie nennt man diesen elefanten

Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen.
Andere sagen auch Dschungelbahn, das beschreibt die Helligkeit im Wagen).
Ein anderes lustiges Gefährt ist der Fahrradbeiwagen
siehe www.l-nv.de unter Archiv September 2002
MfG Michael

[Dierk Nüchtern]

<p><blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">Quote:</font><hr>
also ich hingegen kapiere nicht, warum manche immer so über Tatras und andere Wagen aus dem Osten herfallen. Wenn ich manchmal in Düsseldorf bis, und da so nen altes DÜWAG-Teil rumfahren seh, da frag ich mich manchmal, ob die Teile nicht hinter der nächsten Kurve zusammenbrechen.
<hr></blockquote></p>

Also wenn man mal überlegt, dass "so n altes DÜWAG-Teil" nach der Wende moderner bzw. besser in Schuss war, als ein teilweise jüngerer Tatrawagen, dann kann man über Tatras nur "herfallen"! Das solltest Du mal bedenken!

Die alten DÜWAGs haben immer noch viele Einsatzmöglichkeiten und sind auch mit 50 Jahren noch gut in Schuss. Bei einem Tatrawagen bezweifle ich das; ebenso bei den neuen Plastikbombern - genannt Niederflurwagen! Die Bonner in Dortmund werden am Ende der geplanten Lebensdauer mindestens 40 Jahre alt sein. Ich würde echt mal nachdenken, wenn ich über westdeutsche Bahnen schimpfe! Wobei die Tatras leider ihrem oft schlechten Ruf leider auch immer wieder gerecht!

[Olli_K]

lol

also ich hab nicht kapiert wieso man sich in Halle den Schrott aus den alten Ländern andrehen lassen hat ... offne Fahrer(kabinen?) usw.

die Betriebe haben sich bestimmt ein Loch in Bauch gefreut, das sie ihr altes Zeug nochmal los geworden sind und evtl. sogar noch Geld erhalten haben